أعاد بيان النيابة العامة بشأن حادث تصادم القطارين بمنطقة العياط بمحافظة الجيزة، تسليط الضوء على منظومة التحكم الآلي بالقطارات (ATC)، بعدما كشف الفحص الفني أن قائد القطار رقم 134 عطّل النظام، الذي يساعد على ضبط حركة القطارات والحد من الأخطاء البشرية المرتبطة بالسرعة وقواعد التشغيل.
تعطيل النظام بالتزامن مع تصريحات الدكتور حسن مهدي، أستاذ هندسة الطرق بجامعة عين شمس، بشأن دوره في تأمين حركة القطارات، وهو ما أعاد إلى الواجهة تصريحات سابقة للفريق كامل الوزير، وزير النقل، في أعقاب حادث قطاري سوهاج عام 2021، كشف خلالها عن توجيهاته للسائقين بالاستغناء عن تقنية ATC في بعض الأماكن التي تتسبب في تعطيل حركة القطارات، مع الالتزام بالسير بسرعات منخفضة.
وتثير هذه التصريحات، التي مر عليها نحو 5 سنوات، تساؤلات بشأن أسباب السماح بالاستغناء عن نظام التحكم الآلي في بعض المواقع، والضوابط التي وضعتها وزارة النقل وقتها، ومدى ارتباط ذلك بمخاوف تأخر القطارات عن مواعيدها.
لماذا سمح كامل الوزير بالاستغناء عن ATC؟
في 28 مارس 2021، وبعد يومين من حادث تصادم قطاري سوهاج، الذي وقع في 26 مارس، وأسفر عن سقوط ضحايا ومصابين، أجرى الفريق كامل الوزير مداخلة هاتفية مع الإعلامي عمرو أديب، ببرنامج “الحكاية”، عبر قناة MBC مصر، تحدث خلالها عن ملابسات الحادث وإجراءات الوزارة لتأمين حركة القطارات.
وخلال المداخلة، كشف وزير النقل عن إصداره تعليمات سابقة بشأن الاستغناء عن تقنية ATC في بعض الأماكن، بسبب ما تسببه من بطء في حركة القطارات وتأخر مواعيد وصولها، موضحًا أن الوزارة عقدت اجتماعات مع السائقين لمناقشة أزمة التأخيرات.
وقال الوزير في هذا السياق: “لما حصل تأخير في القطارات ومواعيدها، قعدنا مع السواقين وقلنا لهم أنتم سواقين كبار عندكم خبرة، في بعض الأماكن اللي هيعطلك فيها الـATC استغنى عنه وامشي بسرعة قليلة تمكنك من السيطرة على القطار”.وأوضح أن تقنية ATC كانت تتسبب في خفض سرعة القطارات إلى مستويات تصل إلى 8 كيلومترات في الساعة، وهو ما كان ينعكس على زمن الرحلات، لافتًا إلى أن الالتزام بتشغيل النظام بعد الحادث سيؤدي إلى تأخر القطارات بنسبة تصل إلى 25% عن مواعيدها الطبيعية.
ما علاقة تصريحات 2021 بحادث العياط؟
بعد مرور نحو خمس سنوات، عاد نظام التحكم الآلي إلى دائرة الاهتمام مع كشف النيابة العامة في تحقيقات حادث قطاري العياط أن الفحص الفني أثبت تعطيل قائد القطار رقم 134 نظام التحكم الآلي بالقطار.
كما كشفت التحقيقات عن تقاعس مراقب محطة الرقة وناظرها عن متابعة لوحة التحكم الخاصة بحالة برج الإشارة الضوئية رقم “ط 10″، وإقرارهما بذلك، فضلًا عن تلاعب المراقب في دفتر الإشارات لإخفاء دليل تقاعسه، وهو ما دفع النيابة إلى الأمر بحبسهما.
ومن جانبه، أوضح الدكتور حسن مهدي، أستاذ هندسة الطرق بجامعة عين شمس، أن فصل جهاز ATC يعني انقطاع الاتصال بين القطار وأجهزة التحكم، مشيرًا إلى أن النظام يشبه الصندوق الأسود، ويساعد على تدارك المخالفات التي قد يرتكبها السائق لقواعد الحركة، ومن بينها تجاوز السرعة المقررة.
وأضاف “مهدي” في تصريحات تلفزيونية، أن الجهاز، ما دام يعمل، يمكنه التدخل لمنع القطار من تجاوز السرعة المسموح بها على الخط، وضرب مثالًا بأنه إذا كانت السرعة المقررة 80 كيلومترًا في الساعة، فإن النظام يمنع القطار من السير بسرعة 90 كيلومترًا.
